油颗粒过滤器(DPF)工作原理柴油颗粒过滤器(DPF)黑烟尾气处理蜂窝陶瓷载体 柴油颗粒过滤器(DPF)是安装在柴油车排气系统中,通过过滤来降排气中颗粒物(PM)的装置。DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒,例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截,能够有效地净化排气中70%~90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物有效、直接的方法之一,已在实现了商品化。为满足欧Ⅵ或美国2010排放法规,柴油机排气后处理系统将会更加复杂,需要将柴油氧化催化器(DOC )、柴油颗粒过滤器(DPF)、选择性催化还原器(SCR)等集成为一体来控制柴油机排放。柴油颗粒过滤器(DPF)黑烟尾气处理蜂窝陶瓷载体 柴油颗粒过滤器(DPF)主要有颗粒过滤器空、颗粒过滤器满和颗粒过滤器还原等3个工作过程。在颗粒过滤器空的工作状态下,由于DPF内部没有何存量的颗粒堵塞,废气流动阻力常,不会影响发动机的正常工作(如油耗、动力)等。随着炭烟颗粒的不断生成,DPF内部捕集到的炭烟颗粒逐渐增多,导致废气排气阻力升高,发动机的油耗和动力受到排气背压的增加而影响。发动机控制单元通过废气压力传感器监测DPF内部的压力,当发动机控制单元监测到DPF内部压力达到一定值时,废气便很难排出,较大地限制了发动机的动力性和燃油经济性,此时发动机控制单元控制自行进行炭烟颗粒的清洁还原工作,将集聚在DPF内部的炭烟颗粒通过高温燃烧掉,实现DPF的再生。